En la continuación de los estudios realizados por las autoridades del Canal de Panamá, esta investigación compara el impacto en las emisiones mundiales de CO2 del canal actual y del futuro canal ampliado. Aún cuando falta perfeccionarlo, evalúa la reducción generada por el nuevo canal en 20,4 millones de toneladas de CO2 para 2025. En efecto, permitirá evitar la saturación del canal que habría conducido a rutas alternativas más largas e y promoverá la construcción de nuevos buques post-panamax, más modernos, menos consumidores de energía y que generen economías de escala. Análisis detallado
Maritime Policy and Management
La idea de crear un hub en la zona del Caribe no es nueva, pero ahora cambia el panorama con la apertura de las nuevas esclusas del Canal de Panamá en 2014. Según Fritz Pinnock, Director del Caribbean Maritime Institute, se debería trazar una nueva jerarquía entre los hubs globales destinados a 12.000 TEUs, los hubs regionales (8.000 Teus) y los subregionales (4.500 TEUs). En la actualidad, siete puertos figuran en la clasificación de hubs globales, pero sólo tres estarían mejor posicionados: Freeport, Caucedo y Kingston.
Journal de la marine marchande
No pasa una semana sin que se anuncie una cooperación en el sector portuario. Pero entre los simples acuerdos de hermanamiento, los Memorandum of Understanding, las tomas de participación y las asociaciones estratégicas, etc., las formes son múltiples, tanto en su contenido como en relación con los socios y los territorios involucrados (regional, nacional, transnacional, etc.). Los desafíos también difieren. De esta manera, el acuerdo del puerto de Douvres con Keelung se transforma en un medio para posicionarse en calidad de experto en la escena internacional, pero también para atraer personal altamente calificado. Las autoridades del canal de Panamá y los puertos de la Costa Oeste de los Estados Unidos se anticipan a 2012. Copenhague y Malmö empujaron la lógica hasta fusionarse para obtener resultados que superan sus esperanzas.
Port strategy
Como lo señala Olivier Lemaire, Director General de la AIVP, las actividades y estrategias de los puertos no son necesariamente entendidas por todos, en especial, por la población que vive en las cercanías. A modo de complemento de la remodelación de las interfaces y de la integración medio ambiental, la apertura del puerto hacia el ciudadano es un proceso indispensable para el desarrollo del puerto. Integración a la vida de la ciudad, apoyo a las actividades culturales y educativas, jornadas portuarias, centros de información, foros de debate con la población sobre los proyectos del puerto..., se han multiplicado las iniciativas en este sentido, siguiendo el ejemplo de algunas ciudades de este informe.
Ports & Harbors
El CEO de la Panama Canal Authority considera que una vez terminada la ampliación del Canal de Panamá en 2014, Panamá se convertirá en el principal nodo marítimo del continente americano. Desde ya, el tiempo de tránsito se ha reducido en un 30%, se crearon centros de distribución y existe una autopista que une ambos océanos. El Canal tendrá la posibilidad de recibir buques con una capacidad considerablemente mayor, en especial, de contenedores. Esto potenciará al tráfico actual, pero tendrá que atraer también nuevos tipos de tráfico (en especial, buques de GLN). Al final, se abrirán también nuevas rutas marítimas mundiales, lo que alterará el equilibrio logístico actual.
Port Strategy