Los proyectos "Silographes" del estudio parisino Relier architectur y "Eole" propuesto por DNADN (Amsterdam) fueron seleccionados entre los 18 proyectos recibidos por el Puerto de Ruan y el grupo Sénalia al finalizar el concurso sobre la integración de los silos.
El Congreso de Aslog, celebrado en noviembre pasado, fue la ocasión para cuestionar la evolución de las relaciones en logística y territorio a través del desarrollo del Eje Sena. Los debates se concentraron en los desafíos, la necesidad de contar con una nueva gobernanza, las oportunidades de nuevos sectores de actividad y las prácticas logísticas colaborativas.
La empresa Senalia abre una convocatoria de ideas para la puesta en valor artística, paisajística, arquitectural... de sus cuatro elevadores de granos ubicados en la península Elie. Dichos silos contribuyen a hacer de Rouen el principal puerto exportador de cereales de Europa, así como el primer puerto mundial de exportación de trigo. La valorización de estos silos se inscribe en el marco de los proyectos en curso en la interfaz ciudad-puerto de Rouen. Fecha límite: 7 de enero 2013.
Iniciada a fines de los años 1990, la reconquista de las riberas del Sena debería finalizar hacia 2025. Después de transformar el hangar 106 en una sala de música contemporánea, se van a reconvertir otros cinco hangares portuarios para usos urbanos. También se prevé la construcción de dos ecobarrios. En 2014 se entregarán los primeros edificios en las 14 hectáreas de "Rives de Seine-Luciline" diseñado por Christian Devilliers. En la ribera Sur, se estima que 10.000 personas podrian vivir o trabajar en el "ecobarrio Flaubert" construido en antiguas instalaciones industriales y ferroviarias.
Le Moniteur
Con la creación de la AIE (Agrupación de Interés Económico) Haropa que reúne a los puertos de París, Ruan y le Havre, algunos predicen una "nueva revolución portuaria francesa". Existe potencial para ir más lejos en las estrategias de colaboración entre puertos interiores y puertos marítimos, concentrándose en soluciones multimodales innovadoras centradas en las necesidades del cliente. Esto supondría nuevas asociaciones destinadas a obtener los financiamientos necesarios, incluso para invertir directamente en los puertos interiores, siguiendo el ejemplo de lo que ya se hace en Amberes, Hamburgo, Barcelona o Trieste.
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