Récupérer les berges pour le tourisme, les loisirs et les logements : la pression est toujours forte sur les ports urbains. Plus de logements implique aussi plus de marchandises à acheminer pour répondre à des besoins croissants. Face aux risques de congestion, le recours au fleuve pour une distribution urbaine au coeur des villes s’avère une solution de plus en plus pertinente. De nouvelles filières se développent. Cela suppose toutefois une stratégie volontariste de tous les acteurs concernés. Dossier
Le port de Bruxelles vient d’inaugurer la plus grande installation photovoltaïque en milieu urbain en Belgique. Installé sur les toits de trois bâtiments du complexe TIR, les 3920 panneaux photovoltaïques produiront 970 MWh, soit la consommation annuelle moyenne de 360 ménages. Le port a également mis en service sur le toit de son siège une installation photovoltaïque qui couvrira 10% de ses besoins. Cette opération s’inscrit dans la stratégie d’intégration urbaine engagée par le port depuis de nombreuses années.
La Belgique bénéficie avec ses quatre ports maritimes d’une filière économique très dynamique qui s’appuie sur un réseau dense de canaux et plates-formes intérieures. La crise économique, mais aussi certains modes d’organisation, les besoins en financements, ou encore la pression urbaine pèsent toutefois sur le développement de la navigation intérieure. Dans ce contexte, le projet Seine-Nord Europe et le développement de la conteneurisation sont porteurs d’optimisme. Panorama détaillé
Navigation Ports & Intermodalité
Port, Ville et Région de Bruxelles ont signé ce 13 décembre la convention pour la création d’un terminal passagers dans l’avant-port. Il devrait être opérationnel en 2015 et permettra ainsi de répondre à l’augmentation spectaculaire de l’activité croisière : 1.200 passagers en 2006, 10.000 en 2010 et, selon l’étude de faisabilité, 35.000 en 2030. La possibilité d’aménager un terminal mixte passagers - marchandises va également être étudiée, une démarche qui s’inscrit dans le droit fil de la stratégie d’intégration urbaine engagée par le Port depuis de nombreuses années (Voir aussi notre étude de cas consacrée à Bruxelles)
Marqué par la crise économique de 2008, le conteneur fluvial a repris sa progression en France dés 2010 et devrait confirmer en 2011. Sur le Rhin et la Moselle, à Lille, Dunkerque, Rouen, le Havre ou encore sur le Rhône et à Marseille, les projets se multiplient pour accompagner le mouvement. Il en est de même en Belgique ou au Pays-Bas, deux pays où la part modal du fleuve est déjà beaucoup plus forte. Par ailleurs, la crise de 2008 a aussi remis l’accent sur l’ensemble des savoir-faire des ports intérieurs et le potentiel de certains secteurs comme la valorisation des déchets ou la distribution urbaine.
Journal de la marine marchande