La Méditerranée a longtemps été vitale pour le commerce européen avant que les échanges ne basculent vers les ports du Nord. Si ces ports, d’Hambourg au Havre, continuent à dominer, un rééquilibrage s’est amorcé ces quinze dernières années. Le positionnement comme porte d’entrée pour l’Europe de l’Est et Centrale, les nombreux hubs de transbordement méditerranéens ouvrant vers les pays riverains sont des atouts. Les délocalisations industrielles en Europe orientale pourraient également avoir un impact. Tour d’horizon partiel

Journal de la marine marchande

Pour certains la réforme portuaire en Israël est trop lente et pourrait être trop tardive pour les principaux ports du pays, Haïfa, Ashdod et Eilat, face à la concurrence. Cela vaut notamment pour les tarifs portuaires qui restent fixés au niveau national et non pas local, ou encore pour l’ouverture des ports au secteur privé qui ne se fera que très progressivement.

Port Strategy

Si l’extension du port militaire à Haïfa avait été annoncée, la découverte de l’ampleur du projet a soulevé de vives contestations de la part de la Municipalité, des habitants et des écologistes. Plus de 52ha seraient gagnés sur la mer et de nombreux bâtiments construits dont une grande base sous-marine. En dehors de l’impact environnemental, de la modification de la vue pour les habitants et du trait de côte, le projet d’ouvrir le port et de créer un front de mer est totalement remis en cause. Les recours de la Municipalité n’ont pas abouti pour l’instant et la construction en mer a démarré.

Haaretz.com, juin 2008

Plus de 98% du commerce international israélien transite par ses ports. Le trafic conteneurisé double tous les 10 ans. Face à cet enjeu Israel Ports Company (IPC) a présenté le 27 mai 2007, son master plan, offrant une vision stratégique pour les 50 ans à venir, en particulier pour les ports de Haifa et Ashdod. IPC mais l’accent sur un besoin croissant de compétitivité et sur la nécessaire participation du secteur privé dans l’industrie portuaire israélienne.

Container Management

Un plan à 50 ans de modernisation des ports d’Ashdod et de Haïfa est en cours d’élaboration. C’est la première fois qu’une planification est engagée sur un si long terme en Israël. Les possibilités d’extension étant limitées, cette stratégie permet d’anticiper sur tout autre développement qui pourrait freiner le développement portuaire. Elle s’inscrit également dans le prolongement de la réforme de 2005. Celle-ci a conduit à la suppression de la "Israel Ports Authority" et la création de 4 entreprises d’Etat : "Israel Ports Company" et les entreprises en charge des 3 principaux ports : Haïfa, Ashdod et Eilat. Une privatisation sera engagée par la suite. Dans l’immédiat de nouveaux terminaux conteneurs vont être livrés.