Una situación geográfica privilegiada, 100 millones de personas a menos de 300 km: las cuatro Cámaras de Comercio del Norte de Francia quieren convertirse en el centro logístico para Europa del Oeste. Se han definido una visión común y 21 acciones prioritarias. Dicha visión se basa fundamentalmente en una nueva gobernabilidad que llevaría, en particular, a la integración de los puertos de Calais y Boulogne en una concesión única. Además, la realización de una cooperación reforzada exigiría, a largo plazo, la descentralización del puerto de Dunkerque, y la creación de empresas dedicadas al desarrollo de sinergias entre puertos interiores y puertos marítimos.
“Patch (Ports Adapting To CHange)” reúne a varios puertos europeos en torno al desarrollo de su desempeño económico, pero también en torno a la voluntad de adaptarlos y hacerlos evolucionar hacia soluciones sostenibles. Se trata principalmente del caso de Portsmouth que, obligado a repensar un terminal de cruceros a fines de su vida útil, aprovechó la oportunidad para implementar allí prácticas ambientales innovadoras, en particular, haciendo uso de una bomba de calor alimentada por agua de mar. Por su parte, a lo largo del canal de Gante-Terneuzen, Zeeland Seaports puso en marcha con los actores industriales un sistema que permite reutilizar los flujos de desechos, en especial, para la agricultura.
El Transmancha sale con gran dificultad de la crisis de 2008-2009. Finalmente, el volumen de flete evolucionó poco entre 2010 y 2009, pero los precios son 20 a 30% inferiores al primer trimestre de 2008. Más allá de esto, parecen desprenderse tendencias más estructurales: la concentración en el estrecho y las rutas principales al Oeste, las dificultades para algunos puertos periféricos y el considerable ascenso del Eurotúnel. Panorama general de los puertos y armadores involucrados
Journal de la marine marchande
Retirada de LD Lines en Boulogne, donde se inauguró un "nodo-puerto" en septiembre de 2009, saneamiento judicial para SeaFrance, reestructuración de P&O: la prolongación de la crisis de la carga y un Eurotúnel que vuelve a entrar en competencia ponen en aprietos a los puertos del estrecho de Pas-de-Calais. En el mediano plazo, las autoridades se mantienen razonablemente optimistas y apuestan por una crisis coyuntural. No obstante, esto podría disminuir la velocidad de los proyectos de ampliación de Calais y Douvres e incita además a la búsqueda de nuevas redes, principalmente en Boulogne.
Le Marin
Los puertos de Calais y Dunkerque deben posicionarse para garantizar su desarrollo frente a los grandes puertos vecinos de los Países Bajos, Bélgica, Alemania, pero también Le Havre. La Región Nord Pas de Calais, propietaria de Calais y Boulogne, y la Cámara de Comercio y de la Industria concuerdan en pensar que deben apoyarse en las ventajas locales, en especial, una fuerte densidad de las infraestructuras y de las plataformas logísticas, al igual que la interconexión con la red fluvial. En este dispositivo, puede ser que el Puerto de Lille tenga que desempeñar un papel importante.