2013 pourrait être une année de consolidation après une année 2012 qui aura été bien mouvementée : arrêt de SeaFrance, alliance entre DFDS et Louis Dreyfus Lines, entrée en lice d’Eurotunnel, déploiement de plus grands navires par P&O Ferries... D’un port à l’autre les situations sont contrastées. Etat des lieux
Journal de la marine marchande
Marqué en 2008-2009 par la crise de la sidérurgie, la crise économique et l’arrêt de la raffinerie Total, Dunkerque confirme sa résistance grâce en particulier au transmanche et au roulier. Il garde une base industrielle forte, mais la diversification est en cours. Le conteneur apparaît une piste privilégiée, notamment sur la filière des fruits et légumes. Il dispose de réserves foncières pour développer ses capacités logistiques en s’appuyant sur le ferroviaire et le fluvial. Le chantier du terminal méthanier, un projet à plus d’un milliard d’euros porté par EDF et le Port, a démarré en octobre. La complémentarité avec Calais et Boulogne pourrait dynamiser l’économie régionale.
Journal de la marine marchande
Les ambitions portuaires de Calais sont à l’image du projet Calais 2015 et ses 100 ha de terre-pleins supplémentaires pour assurer le développement des trafics passagers et marchandises transmanche. La vocation logistique, jusqu’alors peu exploitée, va elle aussi prendre une autre ampleur avec la création de 220.000 m² d’entrepôts sur 160 ha. Sur le plan urbain, le diagnostic porté par l’agence Arc.Ame, propose 36 séries d’actions pour que Calais se tourne à nouveau vers la mer et son port.
Le Moniteur
Bien que les chiffres globaux sur le trafic transmanche ne paraissent pas si inquiétants, l’atmosphère est pourtant lourde avec la liquidation totale de SeaFrance et la concurrence sans merci que se livrent P&O ferries, l’alliance DFDS-LD Lines et Eurotunnel. Reflet de cette incertitude, les stratégies côté ports sont également contrastées entre le report du second terminal à Douvres ou, à l’inverse, les projets à Calais ou Zeebrugge pour ne citer que ces exemples. Etat des lieux
Journal de la marine marchande
Marseille, Dunkerque et, dans une moindre mesure La Rochelle, sont les seuls à avoir connu une croissance en 2011 parmi les grands ports français. Pour le Président de l’Union des Ports français, la mise en place de la réforme portuaire en début d’année est l’une des explications, mais il souligne également la trop grande dépendance aux vracs liquides. Pour les autres ports, plusieurs ont connu des résultats encourageants à l’image de Sète, Brest, Fécamp ou Le Tréport.
L’Antenne
Navigation, ports & intermodalité