Tras un 2012 marcado por numerosos acontecimientos, 2013 podría ser un ano de consolidación: el cierre de SeaFrance, la alianza entre DFDS y Louis Dreyfus Lines, la entrada de Eurotunnel, la puesta en servicio de buques de mayor tamaño por parte de P&O Ferries... Existen diferencias significativas entre los diferentes puertos. Inventario de la situación
Journal de la marine marchande
A partir de mayo de 2013, más de 1300 viviendas serán calefaccionadas por medio del agua de una dársena del puerto de comercio. El sistema, desarrollado por EDF Optimal Solutions y Dalkia, cubrirá el 84% de las necesidades del barrio y evitará la descarga de 1.730 toneladas de CO2. Costo: €1,8 millón, impuestos excluidos. Una solución sostenible que debería desarrollarse en las ciudades portuarias.
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Le Moniteur
La energía eólica marina va a esbozar un nuevo paisaje portuario para los Puertos Normandos asociados, en particular para Cherburgo, que debe redefinir su organización entre sus tráficos convencionales, y el ramo EMR con las dos fábricas anunciadas por Alsthom. Por su parte, Caen espera un año de transición para 2012. Este verano, el término de los trabajos de ampliación del terminal transmancha será favorable para su actividad, mientras que las dársenas interiores siguen apuntando a los tráficos de nicho. Sin embargo, se pretende desarrollar además el transporte por contenedores y el proyecto de lanzaderas transportadoras de contenedores con Le Havre sigue siendo necesario a pesar de haber sido aplazado por el Prefecto.
Le Marin
El gobierno francés publicó los resultados relativos al primer llamado a licitación en materia de energía eólica offshore: está en juego el desarrollo de 2 GW. EDF Enérgies Nouvelles, asociada a Alsthom, quedó seleccionada para tres de los cuatro emplazamientos. El último emplazamiento fue adjudicado a la española Iberdrola, asociada principalmente a Areva. En el plano industrial, se podrían crear 10.000 empleos, en especial, en Saint-Nazaire, Cherburgo y Le Havre. En 2012 se lanzará un segundo llamado a licitación. El objetivo se fijó en 6 GW para el año 2020, vale decir, un 3,5% del consumo del país.
Mer et marine
Le Marin
A pesar de que las cifras globales sobre el tráfico a través de la Mancha no parecen demasiado preocupantes, el ambiente está bastante denso con la liquidación total de SeaFrance y la competencia sin tregua que libran P&O ferries, la alianza DFDS-LD Lines y Eurotunnel. Como reflejo de esta incertidumbre, hay disparidad de estrategias a nivel de puertos entre el aplazamiento del segundo terminal de Dover o, al contrario, los proyectos de Calais y Zeebrugge, por citar solo un par de ejemplos. Inventario de la situación
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