2013 pourrait être une année de consolidation après une année 2012 qui aura été bien mouvementée : arrêt de SeaFrance, alliance entre DFDS et Louis Dreyfus Lines, entrée en lice d’Eurotunnel, déploiement de plus grands navires par P&O Ferries... D’un port à l’autre les situations sont contrastées. Etat des lieux

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A partir de mai 2013 plus de 1300 logements seront chauffés via l’eau d’un bassin du port de commerce. Le système, développé par EDF optimal Solutions et Daklia, couvrira 84 % des besoins du quartier et évitera le rejet de 1730 tonnes de CO2. Coût : 1,8 M€ HT. Une solution durable appelée à se développer dans les villes portuaires.

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L’éolien offshore va dessiner un nouveau paysage portuaire pour les Ports Normands Associés, en particulier pour Cherbourg qui doit redéfinir son organisation entre ses trafics conventionnels, et la filière EMR avec les deux usines annoncées par Alsthom. Caen s’attend lui à une année de transition pour 2012. La fin cet été des travaux d’extension du terminal transmanche sera favorable à son activité tandis que les trafics de niche restent une cible pour les bassins intérieurs. Mais c’est aussi sur la conteneurisation qu’il veut jouer son développement et le projet de navettes conteneurisées avec Le Havre reste nécessaire malgré son report par le Préfet.

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Le gouvernement français a publié les résultats relatifs au premier appel d’offres sur l’éolien offshore : en jeu le développement de 2 GW. EDF énergies nouvelles, associé à Alsthom, est retenu pour trois des quatre sites. Le dernier site est attribué à l’espagnol Iberdrola, associé notamment à Areva. Sur le plan industriel, 10.000 emplois pourraient être créés notamment à Saint-Nazaire, Cherbourg et Le Havre. Un second appel d’offres sera lancé en 2012. L’objectif a été fixé à 6 GW d’ici 2020, soit 3,5% de la consommation du pays.

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Bien que les chiffres globaux sur le trafic transmanche ne paraissent pas si inquiétants, l’atmosphère est pourtant lourde avec la liquidation totale de SeaFrance et la concurrence sans merci que se livrent P&O ferries, l’alliance DFDS-LD Lines et Eurotunnel. Reflet de cette incertitude, les stratégies côté ports sont également contrastées entre le report du second terminal à Douvres ou, à l’inverse, les projets à Calais ou Zeebrugge pour ne citer que ces exemples. Etat des lieux

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