En dix ans la situation a bien changé pour les ports de l’Afrique de l’Ouest et les opérateurs internationaux se bousculent désormais pour y renforcer leur présence. Les projets se multiplient également et pas moins de dix terminaux conteneurs en eau profonde devraient être aménagés. Tour d’horizon
Port Strategy
Pointe Noire bénéficie d’une croissance à deux chiffres depuis quelques années et joue un rôle de transbordement essentiel pour son voisin, la République Démocratique du Congo et ses ports (Boma, Matadi et Kinshasa). Pour autant les lourdeurs bureaucratiques et douanières, le déficit d’infrastructures devront être rectifiés pour parvenir à une véritable intégration multimodale sous-régionale, voire même pour devenir une alternative pour la République Centrafricaine ou les pays enclavés des Grands-Lacs.
Journal de la marine marchande
Les trafics entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest restent dominés par les produits pétroliers et les vracs, mais le conteneur a connu une croissance à deux chiffres ces dernières années. Bolloré, leader historique, n’est plus seul sur la place et cette dynamique a attiré d’autres sociétés françaises et les grands groupes de manutention : DP World, APM Terminals, notamment. La région se cherche encore un hub régional et la bataille fait rage entre Lagos, Abidjan, Dakar, Pointe Noire. Les nouveaux ports programmés à Kribi (Cameroun) et Sémé Bodji (Bénin) pourraient venir s’y mêler. Tour d’horizon
Journal de la marine marchande
Si l’Afrique a en partie été épargnée par la crise financière, celle-ci aura souligné la nécessité de moderniser et développer les infrastructures. Cela vaut en particulier pour l’Afrique de l’Ouest, une région qui, après 5,6% en 2009, enregistre une croissance économique de 6,4% en 2010. Ce potentiel économique attire plus que jamais les grands groupes mondiaux. Les échanges avec l’Europe restent ainsi dominés par Maersk Line, CMA CGM, puis MSC. Bolloré Africa Logistics a remporté de nouvelles concessions, et étend son réseau dans toute l’Afrique. APM Terminals, MSC, Grimaldi, DP World sont également présents et les investissements privés confirment la confiance dans le secteur portuaire.
Journal de la marine marchande
Le gouvernement de la République du Congo lance une réforme portuaire qui pourrait transformer à moyen terme le paysage maritime et logistique du pays. Une Société Anonyme va être créée pour tous les ports et l’ouverture au secteur privé sera ensuite lancée pour chacun d’eux. Les lois sont promulguées et des groupes privés se seraient déjà manifestés. Le fleuve Congo sera également dragué entre la mer et Matadi. Matadi devrait être l’un des bénéficiaires de ses évolutions et ne devrait pas être concurrencé par le nouveau port en eau profonde de Banana, contrairement à Pointe-Noire.
Le Lloyd