Les résultats du concours pour la réalisation d’un musée dans un ancien silo à grain dont nous avions parlé en mai 2012 sont désormais connus. Le projet lauréat combine l’amplification du caractère historique du silo pour affirmer son identité et sa valeur emblématique pour la ville avec une nouvelle structure, évoquant la coque d’un navire ou d’un monstre marin, qui vient s’inscrire en partie dans l’intérieur du silo. Le site du concours permet également de voir les autres propositions : autant d’options inspirantes pour la reconversion de ce type d’équipement portuaire.
1st Prize
Other Prizes and honourables mentions (+ images, plans)
Bustler (+ images)
Après trois années de coopération au travers du projet européen Climeport, six ports méditerranéens ont élaboré une méthodologie pour évaluer leur impact environnemental. Le projet leur a permis également de recenser les bonnes pratiques permettant de minorer la contribution au changement climatique. Deux outils applicables dans de nombreux autres ports.
Climeport methodology assessment handbook
Benchmarking and best practices
Presentations Final Conference
Les cinq partenaires méditerranéens du projet Porta se sont de nouveau réunis en mai dernier. Lancé en 2010, le projet Porta s’est fixé pour objectif principal d’accroitre le rôle des ports comme porte d’accès vers les régions de l’hinterland tout en réduisant les impacts du transport sur les agglomérations côtières. Un projet et des enseignements à suivre de près jusqu’à la fin des travaux en mai 2013.
Le Port du Pirée a lancé un concours d’architecture pour l’aménagement d’un musée dédié aux antiquités sous marines dans un ancien silo à grain, au coeur du port. L’objectif avec cet élément majeur du projet "Cultural Coast" est de proposer un bâtiment emblématique pour la ville et le port, mais aussi de modifier la perception que les citoyens ont du port en le réintroduisant dans leur vie quotidienne. Date limite d’inscription : 6 août 2012
La Méditerranée a longtemps été vitale pour le commerce européen avant que les échanges ne basculent vers les ports du Nord. Si ces ports, d’Hambourg au Havre, continuent à dominer, un rééquilibrage s’est amorcé ces quinze dernières années. Le positionnement comme porte d’entrée pour l’Europe de l’Est et Centrale, les nombreux hubs de transbordement méditerranéens ouvrant vers les pays riverains sont des atouts. Les délocalisations industrielles en Europe orientale pourraient également avoir un impact. Tour d’horizon partiel
Journal de la marine marchande