Marqué par la crise économique de 2008, le conteneur fluvial a repris sa progression en France dés 2010 et devrait confirmer en 2011. Sur le Rhin et la Moselle, à Lille, Dunkerque, Rouen, le Havre ou encore sur le Rhône et à Marseille, les projets se multiplient pour accompagner le mouvement. Il en est de même en Belgique ou au Pays-Bas, deux pays où la part modal du fleuve est déjà beaucoup plus forte. Par ailleurs, la crise de 2008 a aussi remis l’accent sur l’ensemble des savoir-faire des ports intérieurs et le potentiel de certains secteurs comme la valorisation des déchets ou la distribution urbaine.
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Les trafics de Port Réunion sont à la hausse sur 2010 et 2011. Le port Est confirme en particulier sa montée en puissance. L’avenir passe par un nouveau schéma directeur 2015-2040 pour notamment accompagner la progression du conteneur. Les acteurs locaux attendent beaucoup de la réforme portuaire avec un statut de Grand Port Maritime et une nouvelle gouvernance renforçant la présence des collectivités territoriales. Certains acteurs plaident également pour une coopération avec les pays voisins, une coopération que l’Observatoire Ville Port Océan Indien soutenu par l’AIVP a placée au coeur de sa réflexion.
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PriceWaterhouse Coopers vient de publier sa 3e édition de son Baromètre de l’économie maritime. Les données clefs des différents secteurs sont complétées par une enquête d’opinion. Malgré la crise, la confiance des dirigeants d’entreprise n’a que peu baissée. Les deux tiers restent confiants en l’avenir et la moitié pense investir dans les 6 mois à venir. Les deux tiers se déclarent également prêt à faire des efforts sur le plan environnemental, mais la moitié d’entre eux souligne que le contexte économique n’y est pas favorable.
Le nombre de croisiéristes français reste encore loin de celui de leurs voisins européens, et la France est de ce point de vue un marché émergent. L’activité croisière dans le pays affiche quant-à-elle une belle progression depuis les années 90 à l’image de Marseille, Le Havre ou La Rochelle. Cette progression s’appuie notamment sur les partenariats développés entre les ports et les acteurs locaux. Mais pour aller au delà certains plaident pour la création d’un cluster de la croisière.
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Après trois années marquées par la crise économique et la réforme portuaire, les différents acteurs de la communauté portuaire havraise affichent leur confiance, même si le trafic global reste en baisse à fin septembre. Ils font notamment valoir la nouvelle gouvernance et un nouveau dialogue social et les satisfactions enregistrées pour les trafics rouliers, la croisière, les colis lourds et l’éolien offshore. Pour les vracs liquides, la baisse devrait se poursuivre surtout sur le pétrole brut. Le conteneur, en baisse lui aussi, surtout sur le transbordement, devrait regagner peu à peu la confiance des partenaires.
Le Marin
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