1980 : 38,7 millions EVP transportés dans le monde, 2010 : 548,5 millions. Ce dossier complet réalisé par le port de Montréal revient sur les cinq étapes qu’a connu la conteneurisation depuis 1960 et les perspectives actuelles d’une économie qui s’ouvre sur de nouveaux produits et investit de nouveaux marchés en Amérique latine, Baltique ou encore en Asie. C’est également l’occasion de faire l’état des lieux de cette activité à Montréal.
Port de Montréal - Port Info (FR)
Port of Montreal - Port Info (EN)
Malgré la crise économique, l’industrie de la croisière continue de progresser à un rythme soutenu. Sa contribution à l’économie européenne a ainsi enregistré un nouveau chiffre record de €36,7 milliards en 2011. L’Europe reste une destination croisière majeure et en une décennie le nombre de personnes ayant choisi de faire une croisière en Europe a plus que doublé pour atteindre 5,6 millions de passagers en 2011. Le secteur a également généré 315000 emplois l’an passé.
Les trafics entre l’Europe et l’Afrique de l’Ouest restent dominés par les produits pétroliers et les vracs, mais le conteneur a connu une croissance à deux chiffres ces dernières années. Bolloré, leader historique, n’est plus seul sur la place et cette dynamique a attiré d’autres sociétés françaises et les grands groupes de manutention : DP World, APM Terminals, notamment. La région se cherche encore un hub régional et la bataille fait rage entre Lagos, Abidjan, Dakar, Pointe Noire. Les nouveaux ports programmés à Kribi (Cameroun) et Sémé Bodji (Bénin) pourraient venir s’y mêler. Tour d’horizon
Journal de la marine marchande
L’éolien offshore va dessiner un nouveau paysage portuaire pour les Ports Normands Associés, en particulier pour Cherbourg qui doit redéfinir son organisation entre ses trafics conventionnels, et la filière EMR avec les deux usines annoncées par Alsthom. Caen s’attend lui à une année de transition pour 2012. La fin cet été des travaux d’extension du terminal transmanche sera favorable à son activité tandis que les trafics de niche restent une cible pour les bassins intérieurs. Mais c’est aussi sur la conteneurisation qu’il veut jouer son développement et le projet de navettes conteneurisées avec Le Havre reste nécessaire malgré son report par le Préfet.
Le Marin
L’amélioration de ses accès maritimes est symbolique des perspectives plus larges qui se dessinent pour le port de Rouen : augmentation de la capacité d’accueil, mais aussi développement par la coopération avec Paris et Le Havre au travers du GIE Haropa. La mise en place de navettes pour le conteneur entre Rouen et Port 2000 au Havre est une traduction concrète de cette recherche d’un territoire élargi. Le futur canal Seine-Nord Europe sera une autre opportunité.
Le Marin