L’Australie est désormais la 12e économie mondiale grâce notamment à sa puissance industrielle et la richesse de ses ressources naturelles. Du fait de son caractère insulaire, ses échanges avec les pays d’Asie du Nord-Est et les pays émergents voisins se font essentiellement par voie maritime. Le secteur maritime est pourtant historiquement peu développé. Un paradoxe et un défi pour ce pays s’il veut continuer à jouer ce rôle de "méga fournisseur".
Cinquième pays maritime européen avec 387 Mt traitées en 2012, la Turquie pourrait atteindre les 775 Mt en 2023. Pour le conteneur, les multiples projets conduiraient à une capacité de 30 millions EVP contre 12,3 aujourd’hui faisant craindre le risque d’une surcapacité (actuellement 60 % de la capacité est utilisée). Reste que la Turquie, comme les autres pays de la Mer Noire a une belle carte à jouer en matière de transbordement.
La majorité des ports français, qu’ils soient grands ou petits, a enregistré des résultats en baisse en 2012. Le recul est dû en particulier aux vracs liquides et, pour certains, aux vracs solides. Source de satisfaction, les marchandises diverses progressent, en particulier le conteneur qui a franchi la barre des 4 MEVP pour les 7 grands ports. Les ports d’Outre-Mer ont eux progressé, si ce n’est Port Réunion qui reste stable. Le fluvial a subi une légère contraction. Le trafic passager se porte bien au Sud tandis que le Nord est affecté par la concurrence du tunnel sous la Manche. Tour d’horizon détaillé
Le Marin
2013 pourrait être une année de consolidation après une année 2012 qui aura été bien mouvementée : arrêt de SeaFrance, alliance entre DFDS et Louis Dreyfus Lines, entrée en lice d’Eurotunnel, déploiement de plus grands navires par P&O Ferries... D’un port à l’autre les situations sont contrastées. Etat des lieux
Journal de la marine marchande
Après une année 2011 difficile, le port de Nouméa affiche pour 2012 son meilleur résultat sur dix ans (5,4 Mt). Son rôle de port d’éclatement entre l’Asie (Chine et Corée surtout) et la Nouvelle Zélande se confirme tandis que la croisière continue sa progression (+60% en trois ans). Le Schéma directeur 2013-2023, actuellement en cours de définition, confortera ces évolutions.
Journal de la marine marchande