TAG : Politiques des transports
Focus
Privatisation des ports : quels rôles pour l’Etat ?
jeudi 20 mai 2010La crise économique a remis en cause nombre de projets portuaires. Elle a remis également sur le devant de la scène les rapports entre puissance publique et secteur privé. Ainsi, au Royaume Uni, l’Etat est critiqué pour son désengagement alors que les ports privatisés ont encore besoin du soutien (...)
Présidence Obama : les villes portuaires relancées
jeudi 5 février 2009"President Obama cites Needs of Ports in Stimulus Bill" : la première conférence à la radio du nouveau Président et l’affirmation de vouloir des ports plus sûrs et efficaces aura donc replacé les villes portuaires au coeur du plan de relance de l’économie américaine. Premières esquisses d’une politique (...)
Politiques maritimes et stratégies portuaires nationales
jeudi 27 novembre 2008Les grands pays maritimes, liés par le commerce international, partagent des problématiques communes avec le même impératif de demeurer compétitif. La mondialisation impose une adaptation permanente et chaque pays doit s’efforcer de trouver des solutions, selon sa culture et son histoire. Il n’existe (...)
Villes et ports du Maghreb affichent leur ambition maritime
jeudi 31 juillet 2008L’inauguration, en 2007, de la première phase du port de Tanger Med, au Maroc, est emblématique du renouveau des villes portuaires des pays du Maghreb. En Tunisie, en Algérie, en Egypte, comme au Maroc, les Etats adaptent, de façon ambitieuse, leurs politiques maritimes de manière à rendre leurs (...)
Croissance asiatique : le “toujours plus” est-il la solution ?
jeudi 3 avril 2008Toujours plus de quais, de portiques, de navires géants... la course effrénée aux équipements imposée par la croissance asiatique inquiète. Si de nombreux observateurs suivent avec un mélange d’étonnement et d’envie le gigantisme des projets chinois et la rapidité de leur mise en oeuvre, Ocean Shipping (...)
Dépêches
Climat : transport et logistique en retard
jeudi 26 août 2010Carbon Disclosure Projects (CDP) vient de publier les résultats de son enquête auprès de 219 grandes entreprises de transport et logistique dans le monde. Comparées à d’autres secteurs, elles sont en retard dans la lutte contre le changement climatique : à peine 36% disposent d’objectifs en matière de réduction de CO2 et de consommation d’énergie, et seules 9% auraient déjà investi pour y parvenir. Les entreprises d’Amérique du Sud sont les plus sensibles au sujet (60% ont des objectifs), l’Asie (18%) étant loin derrière.
Wuhan (Chine) : le port ambitieux
mardi 24 août 2010US$5,9 milliards sont programmés pour les infrastructures portuaires au plan quinquennal de la Province du Hubei. Cela concerne notamment le port de Wuhan et les 70 000 km2 de la zone économique du Yangtze. L’objectif, déjà annoncé par les autorités l’an passé, est de faire de Wuhan le plus grand port fluvial d’Asie en 2030, avec des perspectives de 100 millions de tonnes de diverses et 10 millions d’EVP dans un avenir proche. Il s’insérera au coeur d’un ensemble de ports le long du Yangtzee qui traitent déjà 42 % du transport fluvial en Chine.
Transformation for Wuhan, Chongqing berths - Cargo News Asia, 7 juin 2010
Wuhan plans Asia’s biggest river port - Maritime Updates, 10 septembre 2009
Ports flamands : 10 ans d’investissements publics
lundi 23 août 2010Les études annuelles de la Banque nationale de Belgique démontrent le rôle moteur pour l’économie du pays des ports d’Anvers, Gand, Ostende et Zeebrugge : une valeur ajoutée de €27,5 milliards avant la crise, 108.000 emplois directs et 137.000 indirects. Pour autant sur la période 1989/2009 la Commission Portuaire Flamande n’aura investi au total que €6,83 milliards dans ses ports, ce qui représente une faible part de son budget, et peu si l’on compare au secteur privé qui pour la seule année 2008 a investi plus de €4,4 milliards. Etat des lieux
Le Lloyd
Ports et secteur privé, expériences en Amérique du Sud
vendredi 20 août 2010San Antonio, Guayaquil, Buenaventura, Callao : le retour d’expérience sur la privatisation engagée ces dernières années dans ces ports est plutôt positif. Le lancement de nouveaux appels d’offres portuaires dans cette région du monde remet sur le devant de la scène deux stratégies possibles : attribuer des terminaux à des opérateurs privés différents pour faire jouer la concurrence et en espérer davantage de compétitivité ; ou choisir un seul opérateur dans le port pour une meilleure efficience mais avec les risques de monopole que cela suppose.
Port strategy
Callao. A quiet revolution / HUGHES, Alex - Port Strategy, juillet-août 2010, p. 37
Le Japon opte pour deux méga-ports
vendredi 13 août 2010En 2004, le gouvernement japonais avait décidé de regrouper certains ports en "Super hub Ports" afin de combler le retard sur ses voisins asiatiques. Cette stratégie n’ayant pas atteint les objectifs escomptés, il a décidé de recentrer ses efforts financiers sur certains d’entre eux. Parmi les 4 méga-ports ayant postulé, deux ont été retenus : Hanshin Port" (Osaka et Kobe) et "Keihin Port" (Tokyo, Kawasaki et Yokohama).